干涉配合铆接是通过铆接工艺，使沿整个夹层厚度内的钉孔乃至沉头窝均能与铆钉间获得一定的干涉量，形成干涉配合连接。与普通铆接相比，结构受力时干涉配合铆接在铆钉钉杆与钉孔之间形成紧配合，并对孔壁形成压应力，降低孔边的应力集中峰值，从而可以提高接头的疲劳寿命，满足现代飞机的疲劳性能和密封性能要求。

    干涉配合铆接可通过用普通铆钉和特种铆钉(如补偿头铆钉和无头铆钉等)来实现。

    (1)普通铆钉干涉配合铆接

    普通铆钉的干涉配合铆接可由自动钻铆机通过控制钉一孔间隙大小，通过自封铆接、电磁铆接(又称磁脉冲铆接)等方式实现。

    自动钻铆机对普通铆钉的干涉配合铆接。自动钻铆机干涉铆接的关键是严格控制钉和孔的间隙，在较小钉孔间隙下将铆钉装入孔内，达到合适的干涉量。

    普通铆钉的自封铆接是指铆钉反方向插入孔中，在结构的沉头窝一侧或在结构内部密封的承压一侧形成徽头。优先采用单个压铆和正铆法，沉头铆钉施铆后钉头应稍突出蒙皮表面，有利于铆接过程中增大对沉头窝的挤压强度。它的工艺特点是制孔精度高，要求H9，需经钻孔、扩孔、铰孔工序，沉头窝需采用82°/30°双锥度。在飞机表面使用自封铆接时，必须铣去铆钉镦头突出部分，以满足气动外形的要求。自封铆接在国产运7飞机中外翼整体油箱中已使用。

    电磁铆接对普通铆钉的干涉配合铆接。电磁铆接是20世纪70年代发展起来的的一种新型铆接技术，它通过将电磁能转变为机械能形成脉冲力来完成铆钉的变形。电磁铆接加载速率高，铆接过程中能使铆钉各个方向同步流动，能实现比较均匀的干涉配合。

    (2)特种铆钉干涉配合铆接

    特种铆钉干涉配合铆接主要通过补偿头铆钉、冠状头铆钉和无头铆钉来实现。

    ①补偿头铆钉的铆接

    补偿头铆钉是一种钉头有一突出补偿头的沉头铆钉，在苏一27飞机上得到了大量的应用。铆接时，补偿头和钉杆同时变形。铆接后，在钉头和徽头处均形成干涉，与普通实心铆钉相比，其疲劳寿命可提高0.5一1倍，同时无需缝内密封或表面密封即可保证密封性。例如，在苏一27飞机上大量采用了Φ4mm和Φ5mm补偿头铆钉，主要包括90°沉头(3Yk)和90°小沉头(3YKM)两种。90°沉头(3YK)主要用于机身蒙皮和机翼油箱密封舱部位，90°小沉头(3YKM)主要用于薄蒙皮部位。

    ②冠状铆钉的干涉配合铆接

    冠状铆钉是由沉头铆钉发展而成的，与补偿头铆钉类似，铆枪的铆头

与冠状铆钉钉头的接触和钉杆端与顶把之间的接触，基本上呈等面积接触，铆接时铆枪的作用力与顶把的反作用力同轴线，且作用力和反作用力近似相等。

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